小米既是实力特地的，同期亦然很庆幸的，在市集渐渐走向饱和时才入场，却依然能够一炮而红。这分解要归功于依靠极致通顺道线发迹的SU7，可见雷雇主的毒辣目光和强悍的扩充力。配上原有的品牌形象积淀，一下就把昭着的东说念主开荒住了。直到当今，能作念到如斯见效的厂商也三三两两。

在昭着东说念主设的守旧下，经过迭代的新SU7却是“中和”了许多，在保管正本通顺形象的基础上，大幅朝着细密繁荣的地方矫正。

那么，在走向进修的经由里，会不会丢掉了正本受车迷可爱的一些固有元素？坚信这是不少东说念主存眷的一个问题。为此，我来到了店里。

新车造型上似乎没啥变化，但动过刀的细节之多，如故很容易一眼看出来的。最显眼的地方在于轮圈。

有时店里有两台实车，一台是顶配的Max版，装上了全系最贵的21寸选装轮圈，附带倍耐力的P ZERO轮胎价钱高达1.6万，扁平率低至令东说念主齰舌的35%。五辐条的梅花造型，似乎在试图叫醒车迷们对某些意大利超跑的牵记。里面的红色四活塞固定卡钳一览无遗——好音问是，这部分是全系标配的。

另一台是初学建设的Pro版车型，标配19英寸轮圈，45%的扁平率执行数据也不高，仅仅配上新的封锁式五幅轮圈，阵容上分解弱了不少。个东说念主反而以为老款的标配轮圈造型更亮眼一些。

前备箱莫得任何编削，依然是SU7的一个卖点所在——105L的大容积、围聚车头前端的启齿，协作低矮的车头，让摈弃东西绝不辛苦。

而且前备箱盖是电子开启的，除了车内用软开关和语音操作以外，也支捏车外用手机或者钥匙掀开，甚而在翼子板上的侧向录像头模组位置也预留了实体开关按键，相配便利。时势上这个电动前备箱是个选装件，不外目下全系皆是“送”的。

行为老款车型被吐槽最多的点，新款的门把手势必是要点改造的地方。它既保留了正本的电子开关，也新增了实体机械结构，而且外露的机械把手部分，不需要很大的力气就能拉起来，比拟起大家ID系列、问界系列的手感会更轻。

车门内侧对应的机械拉手，也加上了更显眼的橙红色标记。合座来看还是很难再挑出什么相当了。

尾部编削并不大，主要变化点在于外侧加入的智驾小蓝灯。不外在我看来，尾灯的翻新空间如故很大的。其实YU7上那套立体化外凸尾灯的不雅感就很可以，果然莫得沿用到新SU7上颇让我有些不测。

内饰的合座框架和造型莫得太大变化，但豪华感比拟老款的普及詈骂常昭着的——地方盘换成了和YU7同款的面目，一定进程上松懈了通顺气味，然而也更漂亮；中控台上正本用于衬托通顺氛围的缝线被取消了，径直变成了视觉成果更完整的仿皮软包；侧侧门板上的软包经营也有所变化，高配的Max版上是新增了三说念流线型纹路的软包，手感细密度还可以，而低配的Pro版上则是给了带缝线的翻毛皮，衬托通顺感的同期更上面绪。

副中控台的部分险些是重新经营了。正本纵置摆列的触控键换成了横置摆列，关于盲操更友好。然而正本很具有厚谊价值的动手开关，被冷凌弃地砍掉了。

新的横置拨杆相配细密，右侧的两个键，依然用于诊疗悬架高度和扫尾电动尾翼，而况保留了可自界说功能。

不外，正本右侧摆列的杯架，也因此变成了后方横向摆列，操作按键时更容易顶到插在里面的水瓶。好在杯架里有了带弹性的压钩，银河游戏在线娱乐中国官网比原来里面一整块的软塑料不雅感好多了。

车机系统里多了不少增添厚谊价值的东西。比如系统里新增的“赛博宠物”，不但有许多可选的预设宠物形象，你还可以把自家的猫猫狗狗也“上传”到系统里——只需要给它们拍张照，然后通过手机APP生成一个相似的AI形象，就可以传到车机里用了，可以拿来当行车桌面、屏保，也可以在宠物模式里用。甚而老款车型也能通过OTA用上它。

另外，它还有自界说音效的能力，可以自行选拔锁车、插抢时的音效。愚弄的界面皆很有经营感，而不是绵薄丢一个很刻板的功能操作界面给你。老款上提供额外加装的氛围灯、双码表、组合实体键，也能在新款上通用。

座椅朝着繁荣性的地方大踏步翻新。自然保留了通顺化的桶型造型，但坐垫厚度和靠背厚度皆增多了不少，而且以往高配上才有的主动侧翼当今是全系标配，甚而还标配了之前莫得的主驾腿托。椅面的斑纹也愈加复杂，增多了无数菱形的网状纹路，再加上搭配的空气头枕佳构，不雅感往豪华的地方迈进了不少。

不外这也付出了一些代价——臀部位置昭着举高后，老款上很有战斗感的“半躺式”坐姿在新款上还是无法竣事了。自然车头能更容易不雅察完整，前线视线也更天真，党羽部空间影响不大，对一般的女性车主自然更友好。地方盘的位置似乎也作念了协作诊疗，不会在最低点对大腿形成过问。

比拟主驾，副驾的槽点会略大一些——嗅觉前部的防火墙位置比主驾更靠后一些，当副驾的前后位置和主驾平行时，腿会嗅觉有些瑟索（我身高1.74米，仅供参考），不得不把座椅往后推少许。大略身高矮少许的女生更容易符合，不外标配一个腿托个东说念主以为如故有必要的。其后查了一下上市策略，似乎当今副驾的零重力座椅亦然“送”的。

后排繁荣性的改善，雷同主要来自面料的普及和填充的变化，LOL赛事下注(官方)APP下载基础的版型莫得太大变化。不雅感和触感自然是夺胎换骨的，坐上去也柔滑了许多。腿部空间自然如故老花样，但其实也没啥大问题。主要槽点在于三点——头部空间略小、靠背角度略直、坐垫角度略平，这似乎皆是造型打发留住来的，比较难根治。

座椅自身的建设变化不大，依然是独一加热莫得透风，但后排也新增了不少好东西——一个是YU7上的可以取下来的后排屏幕，支捏退换空调、导航、多媒体等功能，甚而还有电子宠物的桌面；另一个是车载雪柜，从老款的半导体型升级成了压缩机型，选装价钱3000元（自然当今亦然“送”的）。

顶棚的天幕作念了一个真义的鉴识：圭臬版和Pro版是集结统统这个词车顶的两层镀银庸俗天幕，而顶配的Max版则是用上了光感天幕，而况是前后排独处扫尾的。

调光的旨趣，大致极端于在正本的天幕玻璃基础上贴了一层膜，里面带有通电可变色的材质，在正本隔热、防晒的基础上改变透光特质。不外这种EC天幕的调色速率会比较慢，从挡光到全透明景况大撮要用一两分钟，远不如PDLC。

尾箱是为数未几有所缩水的地方——从原来的517L变成了493L。原因在于地台之下的讳饰储物格：正本统统这个词行李厢后部的下方皆是空的，当今独一右半边有空当了。自然，这其实是全系标配空气悬架带来的驱散，被占用的空间是用于打发气罐，老款的高配车型也有这样的问题，算是有得就有失吧。

动态方面，肉眼可见的变化在于电机部分，圭臬版和Pro版依然是前永磁、后同步的建设，但马力小幅高涨到了320匹，而且从400V平台升级到了准800V平台，标称电耗从百公里12.9度下落到11.7度；顶配的双电机四驱版块自然马力略略下落至690匹，然而标称电耗从百公里14.7度下落到13.4度，加上繁荣性建设的普及，实用性强了不少。

比拟起参数，体验上的变化更大。此次试驾的部分比较绵薄，并莫得上高速，全程在市区里进行，而且使用的基本皆是繁荣模式。

但能昭着嗅觉到，从地方盘、踏板、座椅上传导来的响应实足不一样了。

刚踩下电门你就会发现，能源的表示并莫得瞎想中的那么明锐了，更接近于一台自吸能源的油车。初段电门的行程里，扭矩险些便是“挤”出来的。分解，这样的输出特质对日常市区用车居多的庸俗驾驶者、尤其是姑娘姐们来说更友好。

而通顺爱好者们也不必失望——继续深踩电门，行程大致跳动前20%足下，加快感会昭着普及，其中的过渡却相配平滑。即使莫得奸险的宣泄，浩大的加快度也难以覆盖，丢开电门时的隐微拉扯感也消散了。

总体而言，老款的加快感会更接近于响应径直的特斯拉。而新款在NVH上的诊疗，让它变得更细密了。

底盘的作风也变得更柔韧了，老款上如同中古良马一般的紧绷感，到了新款车上被更具柔性的响应所取代。压过降速带和路面接缝时，传回座椅的冲击感弱化了不少，“蹦蹦”声也莫得那么径直了，但听上去依然塌实、紧致。

操控的功力并莫得若干减退，转向比例依然紧凑，地方盘打起来依然顺滑而线性，悬架的守旧性依然浩大，原地掉头时你依然能够嗅觉到那种“东说念主车一体”的阴凉，加上险些不存在的侧倾，它依然是阿谁诚实的驾驶者之车。

大略有不少东说念主会追到老款更“隧说念”的通顺感，但新SU7高档、端庄又不失敏捷的驾驶体验，谁会不喜欢呢？

就连行为短板的智驾，也有了昭着的改善。至少，它濒临不容物不会再径直暴力刹停了，而是学会比较自然地绕开了。昔时沿车说念行驶、路口启停、跟车、掉头等场景下也挑不出太多相当。自然，就此认为它能达到小鹏XNGP乃至华为ADS的水平，也分解是不严谨的——但至少在市区的快速路上，它算是过了合格线。

记忆：

自然新SU7不管是参数如故体验，带来的变化皆满盈大。然而放到任何一个友商身上来看，这其实实足便是一次昔时的硬件和功能迭代应有的水平。在保有“颜值+驾控”的标签之下，它不外是把我方各方面的短板皆“修”了一遍云尔。

但这就满盈了，大略它不“隧说念”了，但它一定更接近于竣工了。非要再挑什么槽点的话，我以为就两个——莫得后排透风、莫得YU7上的全景HUD。

而要是说友商要从SU7身上学什么，我以为这反倒是很难师法的。

一方面，小米造汽车的用户体验果然作念得可以，有许多值得鉴戒的地方。但另一方面，它让咱们签订到，一个隧说念只造汽车的主机厂，在打造品牌影响力上，自然就比小米这样带有完整智能化矩阵的数码品牌损失。

毕竟，一台车价值再高，它和用户的搏斗时长也大多停留在逐日用车的那两三个小时，比起手机、智能家电要短太多了，功用也更单一、场景也更局促。这导致即使作念雷同的事情，彼此之间的传播效率也会天生拉开不小的差距。

这样看来，一些新势力“不务正业”的动作，也就变得不难意会了。这关于无数的传统主机厂来说，是一个很值得深念念的问题。

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